【正 文】
我国加入ＷＴＯ，对国内修船业来说有利有弊，从总体上看利大于弊。
有利方面主要包括：
第一，有利于促进国内修船企业加强管理，加快经济增长方式改变和产业结构调整，进一步向国外先进企业看齐，提高劳动生产率和增加企业经济效益。
第二，有利于吸引外资和国外先进技术、工艺。吸引外资主要是对老旧的大中型修船厂进行技术改造，设备、检测仪器等填平补齐。目前，世界大型船舶的改装设计、机舱更新设计，主要被日本、韩国、新加坡、美国和欧洲厂家所垄断，中国引入先进的设计工艺、技术以后，可尽快缩小同国外之间的差距，促使中国修船出现新的增长点。
第三，根据ＷＴＯ市场开放的原则，加入ＷＴＯ后，更多的国外修船企业及其配套件厂将进入中国市场，中国修船容易得到较便宜的零部件，实现修船专业化、社会化，最终做到完整修船。
第四，随着中国对外贸易和港口建设的发展，抵达中国口岸的外轮必将继续增加，为中国提供更多、更大的国际修船市场，进一步增加修船营销机会，为国家争创更多的外汇。
第五，修船业属于劳动密集型、技术密集型行业，由于国外修船企业不断进入中国市场以及外贸运输的急剧增加，势必增加中国修船的就业机会。
第六，对于管理落后、效益差的小型修船厂、站，不可避免地被淘汰，自然可以避免修船厂的重复建设。
第七，有利于解决国际修船业务纠纷或仲裁，如船东拒付修费或修船厂修船质量未达标，均按ＷＴＯ中有关规则进行处置。
不利方面主要有：
第一，对于那些管理落后、效益差的修船企业，将面临着被兼并、倒闭、破产的危险。国内修船市场竞争更加激烈和残酷，修船业竞争更趋于国际化，这将对中国的修船企业管理、技术工艺水平提出更高的要求。
第二，随着外资引进，尤其是准予国外修船企业进入中国市场，国内修船企业的优秀人才不可避免地流向外企。
第三，跨国公司对核心技术垄断对我国不利。对我国引进技术生产的修造船配套设备，已签订的引进制造许可证协议，有的到期时，外商很可能不同意续签协议；对续签协议者，外商会更加严格控制，实施核心技术垄断；对船用雷达、电台等高新技术产品，外商很可能在中国独资设厂生产，而不再与我签署制造许可证协议。
第四，加入ＷＴＯ后，实施非歧视原则，修船价格要统一，必须变国轮修船价格本与外轮修船价格本的双轨制为单轨制。价格并轨后，修船报实价的钢质工程、敲铲除锈、油漆、坞修工程等没有多大问题，通讯、导航设备的修理已实行专业化管理，最主要是轮机工程。由于修船人工单价在近１０年来上涨过快过猛（１９９１年８--１０元／人·小时，１９９５年２０--２８元／人·小时，１９９９年达４５--５０元／人·小时），价格并轨后，轮机工程修费上涨幅度会增大。那时国轮修理和外轮修理一样，按国际惯例，对修船报价实行一定比例的折扣。
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