【正 文】
我国加入ＷＴＯ在即，不少人为中国的汽车业忧心忡忡，认为恶运难逃。汽车企业，尤其是大型汽车企业集团的老总们在面对ＷＴＯ的时候，他们在想些什么、做些什么也格外引人关注，毕竟中国汽车业的命运与他们的想法与做法息息相关。
记者曾听到过这样一种说法：全国人民都在为中国的汽车业着急，只有汽车业自己不急。真的是这样吗？日前，在一汽集团２００１年营销工作会议上，记者听到一汽集团公司总经理竺延风自亮“家底”，把未来５年一汽集团的产品规划如同“家珍”般地细细地数了一遍，那种充满激情的自信，感染了在场的每一位听众。同时，也让我们看到，面对ＷＴＯ，中国的汽车业并非在打无准备之仗，汽车企业的老总们也没闲着。
卡车有市场就是最大的本钱，一汽要用１０年的时间做成中国乃至亚洲最强的卡车制造商
竺延风认为，虽然中国的卡车制造水平与国际先进水平差距很大，比轿车的差距大得多，但是却与中国市场所能接受的消费水平相吻合，４０万元以上的卡车到“十五”末期也就是８０００辆的市场空间。一汽卡车最主要的资源就是规模市场，市场是最大的本钱，只有有了规模市场的支撑，才会有连续性和跳跃式的技术进步。我国卡车产量居世界第４位，如何把规模经济变为规模支撑是至关重要的。与国际品牌的合作是因为双方互有需求，我们有规模，需要技术，而对方有技术，却需要规模。合作后，解放卡车不但是宽系列，从４吨到４０吨，有标准车、自卸车和拖头，还是高、中、低档多层次，高档车是合资合作产品，利润高；中、低档卡车将在解放的基础上对发动机、变速箱和车桥进行技术升级，２００３--２００４年驾驶室换型，从外形到内饰全部改进。中、低档车适合国情，市场空间很大。
竺延风说，卡车的升级换代一方面要靠合资合作，更多的要以我为主，今年一汽为卡车产品的开发准备了６个亿，下一个５年计划要把一汽的卡车投入到国际市场。竺延风提出：一汽要用十年的时间做成中国乃至亚洲最强的卡车制造商。
竺延风认为，卡车方面的威胁将主要来自于日本。
轻型车要形成南北两个基地：南有红塔北有哈轻，相距５０００公里，不会相互冲击。轻型车的底盘要用更适合农村路况的底盘，皮卡要配柴油电喷发动机，车身也要与国际合作重新开发。今年内还要推出适合中国城市、以“货的”为主要市场空间的６４７１面包车。１--２吨的卡车要加大柴油化，更新驾驶室。
轻卡要向两头分化，一头接上农用车，一头要开发１１--２１座的中巴，高档轻型车底盘，引进合资合作，另建工厂，新立体系，短期内见效益。
轿车家庭购买热潮将在２００３年左右出现，目前一汽还做不出８万元且高质量的轿车
竺延风说，一汽是最热情的轿车进入家庭的推进者，但据市场的调查，中国真正的家庭购车热潮将在２００３年左右出现。目前买得起车的人多是较富裕阶层，他们买得起１０万元的车，也买得起１２万、１５万、１８万元的车，他们购车时更看重质量和舒适性。
一汽不是不想造低价位的车，在这方面也做过尝试和努力，但又要８万元的价位，又要好的性能和质量，成本测算通不过，难以承受。
竺延风认为，现在不买车的人，一些人是买不起，还有一些人是买得起养不起，养得起也烦不起。厂家的生产与市场的购买力、市场空间、消费政策保持同一进度才是最佳选择。一汽准备在２００２年至２００３年推出８万元左右的轿车。
一汽近５年将有七八种高、中、低档完全不同的轿车车型供消费者选择。最高档的是红旗旗舰，用老红旗的造型安在两个世界知名的底盘上，定位是礼宾用车，市场空间每年１０００辆左右。
第二档次是奥迪Ａ６，该车目前是供不应求，但已在考虑换型问题，要始终保持与国际差距不到半年的水平。同时还会对该车做一些尺寸、特征等中国化的改进。
第三档是小红旗世纪星，去年１０月投放市场，今年就能完成下一步的换型，还会与国际其他品牌平台合作。
第四档是跑乐，价位在１６万以上，预计今年８月下线，１０月上市。该车与传统的车型完全不一样，运用了当今最先进的平台技术，Ａ６中的许多技术也移植到了该车上。该车８月份下线后就开始为其做换型的准备，２００６年会有换型产品。
第五档是以捷达Ａ４底盘为基础的高尔夫，该车为溜背式，趋向家庭化，价位在１５万元左右，争取在２００３年推向市场。
第六档是捷达，价位在１０--１５万元。今年将为其配备新内饰和柴油发动机。
第七档是１０万元以下的，大致有两款车型。一款是与德国大众合作开发的迷你型，要求性能好、个性强；另一款利用与大宇合作生产的发动机及零配件配套体系，开发家庭化的、尺寸大、配置简单、价位在８万元左右的轿车，在２００２年推出。
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