【正 文】
在１月１１日召开的中船重工集团公司第二次工作会议开幕式上，黄平涛总经理作了一个精彩的工作报告。期间，他脱稿讲了一个业内普遍关注的问题：入世对中国造船企业有何影响？
黄总说，有的业内专家较早时认为，入世不会对我国船舶工业产生重大冲击，理由主要有这样几点：第一，中国船舶工业较早进入国际市场，率先与国际接轨，外资已经进入，政府对造船业的扶持也少。第二，船舶贸易与一般贸易不同，有自身的特殊性，在关贸总协定和ＷＴＯ框架内未涉及造船问题，ＯＥＣＤ造船条款尚未生效。第三，船舶国际贸易基本不存在关税壁垒，基本上是一种“无障碍贸易”。
黄总认为，从现在情况看，加入ＷＴＯ对中国造船业的影响远非如此。有两个问题不容我们回避：一是我们可能要丢失一部分国内市场。加入ＷＴＯ后，关税降低是必然的。而且国内船东在国外订船，国外在信贷等方面有优惠政策。长期以来享受不到与国内远洋船同等政策的国内沿海船，也会到国外订造。二是入世对船用配套企业的影响更大。入世后，更多的外国公司将直接到中国设厂。他们有国外市场渠道，如果产品形成批量，在中国设厂会把成本降下来。现在，一些国内配套厂在与国外公司中的引进技术谈判中已经感到很困难。所以，我们绝不能低估加入ＷＴＯ对中国船舶工业的影响。
黄总的这番讲话，在中船重工集团公司各企事业单位领导中引起共鸣。
快人快语的大连船用柴油机厂厂长邹志明对记者说，目前国内的配套业已经远远跟不上造船业的发展步伐，加入ＷＴＯ后，外国配套产品会蜂拥而入，这不仅会严重影响国内配套业的发展，同时中国造船业的发展将会因造船成本加大而受到遏制。
有位厂长援引专家的话说，我们加入ＷＴＯ以后，如果造船被纳入ＷＴＯ框架，我国船舶工业就要面对反倾销问题，我国甚至有可能继韩国之后在ＷＴＯ框架内遭受欧盟等发达国家的指控或调查。
还有位厂长说，加入ＷＴＯ给船舶工业带来最大的挑战将是人才稳定问题……
经过２０多年改革开放的洗礼，中国船舶工业确实经受住了考验，成为国内为数不多的能够在国际市场上与发达国家一争高下的产业。但是，中国船舶工业近几年竞争力有所下降也是不争的事实。我们的劳动生产率与日、韩船厂存在较大差距，造船成本的快速上升已逐渐抵消我们劳动力成本较低的优势。最严重的是，我国船舶工业尚未形成有效的技术创新体制和机制，在创新能力、高技术储备等方面与造船强国的差距还在扩大。所以，面对入世的新挑战，我们更加有必要作深入、具体的分析，不可盲目乐观。
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